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参议院安排听取六年高速公路法案

参议院计划就六年运输资金法案举行加价听证会,但直到5月31日等待延长当前基础设施支出措施的截止日期之后。

参议院环境与公共工程委员会主席 (R-Okla。)和参议员 小组中排名最高的民主党人(D-Calf。)表示,制定有关改善国家基础设施资金的政策非常重要,而其他委员会的立法者正在努力为短期延期支付费用超越截止日期。

参议员在一份联合声明中说:“我们正在迅速接近联邦投资我国道路和桥梁的关键期限。”

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他们继续说:“如果没有国会采取行动,到5月31日,全国各地的重要项目将停滞不前。” “这是不可接受的,我们应该向国家经济发出一个强烈信号,即国会将继续保持美国商业和国家安全的支柱。”

在此之前,当Boxer在2014年举行公共工程委员会的木槌时,Inhofe和Boxer已经签署了一项长期运输法案。这项措施将在未来六年内用于运输项目的 ,但由于国会从未到来,它失败了有计划支付它。

相反,立法者通过了近110亿美元的法案,将当时到期的运输资金措施延长了8个月。 目前这个时间已经不多了,立法者们正在想出一种方法来支付联邦政府的公路和交通支出的延续。

双方的立法者都表示希望通过基础设施法案的延期,但是应该如何支付以及应该持续多长时间的共识是 。

自20世纪30年代成立以来,传统的运输资金来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,并且由于美国汽车变得更加省油,因此一直在努力跟上建筑成本的步伐。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他领域以缩小差距,但交通倡导者抱怨由此产生的临时补丁各州开展急需的大型建设项目。

运输倡导者已经推动国会在20年内首次税收,以支付长期的基础设施资金延期,但立法者一直不愿要求司机支付更多的费用。

Inhofe和Boxer周三表示,他们无法等待有关融资机制的辩论,以便开始制定他们认为已经过时的长期运输措施。

他们说:“虽然国会继续就筹资机制进行辩论,但我们认为,考虑到长期的地面运输再授权法案,该委员会向前推进是符合最佳利益的。” “这就是为什么我们宣布EPW委员会打算在六月份签署一份为期六年的两党再授权法案。 我们不能再等待国会了。 我们期待与四巨头最终完成谈判,包括桑斯维特和大卫•维尔和汤姆卡珀,并在未来几周与我们的成员就该委员会传统的共识法案进行合作。“

交通部表示,如果国会未在未来几周就延期达成协议,其公路信托基金将不得不向州政府已经在进行的建设项目。