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卡车行业压力机为公路资金修复

美国卡车运输协会周二表示,它愿意接受短期运输资金法案,以防止联邦政府的基础设施支出中断。

目前的交通融资措施计划于5月31日到期,立法者正在想出一种支付延期的方式。

ATA总裁表示,他希望延长时间,而不是立法者的潜在的三个月和六个月的补丁,但他表示,国会不要让基础设施资金耗尽,这一点很重要。

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格雷夫斯在一份声明中表示,“卡车运输行业将近70%的货运量占全国货运吨位的近70%,并为近一半的公路信托基金支付,因此我们在这场比赛中有很多皮肤。” “我们愿意支付更多费用,以帮助国会在2015年终点线为我们的基础设施提供长期解决方案。我们当选的领导人应该停止考虑长时间的延迟,这肯定会阻止长期法案通过今年他们投票决定保留高速公路项目,直到他们制定一项严肃的长期立法。“

由于最后期限越来越近,没有引入立法来防止基础设施支出中断,华盛顿的运输资金争论已经迫在眉睫。

到期措施本身是2012年运输法案的延伸,该法案本应持续到2014年9月。该措施是一项1090亿美元的法案,本应包括两年的运输项目,但立法者延长了8个月。上个夏天。

双方立法者表示希望在法案即将到期时通过一项新的运输资金法案,但就如何支付法案达成共识一直难以实现。

传统的运输资金来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,并且由于美国汽车变得更加省油,因此一直在努力跟上建筑成本的步伐。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。 近年来,立法者已经转向联邦预算的其他领域以缩小差距,但交通倡导者抱怨由此产生的临时补丁阻止各州开展急需的大型建设项目。

卡车运输业和其他运输倡导者已经推动国会在20年内首次税收,以支付长期的基础设施资金延期,但立法者一直不愿要求司机支付更多的费用。

ATA第一副主席帕特托马斯表示,卡车运输行业“非常关注我们通过高速公路法案的能力,这使我们进入21世纪。

“我们需要国会通过一个短期补丁,然后立即考虑一个长期的高速公路法案,”托马斯说,他也是UPS的副总裁。 “一项五年或六年的法案将提供我们在这个经济体中所需的额外能力。 我们承受不起任何进一步的拖延。“

交通部表示,如果国会未在未来几周就延期达成协议,其高速公路信托基金将不得不向州政府已经在进行的建设项目。