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分析称,政治上,天然气税上涨是安全的

根据美国道路与交通建设者协会(ARTBA)周二公布的一项分析,几乎所有在近几年增加自己的燃油税的州投票提高汽油税的州立法者都已经连任。

根据分析,在去年秋季的选举中,95%的共和党人和88%的民主党人在去年秋天的选举中投票决定在各州提高汽油税。

道路建设者组织表示,调查结果显示,国会立法者可以投票提高每加仑18.4美分的联邦汽油税,而不会面临任何政治上的恢复。

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“这项分析显示了国会议员需要知道的两件事,”ARTBA总裁Pete Ruane在一份声明中说。 “首先,如果双方的领导实际上领导 - 而不是发挥政治 - 并给予他们的同事投票机会,那么两党的多数派可以增加交通投资。 其次,如果立法者对其选民诚实,并清楚地解释为什么增加天然气税是必要和重要的,以及他们的选民将从中获得什么好处,他们没有理由担心投票箱会超过汽油税投票。

该组织表示,其对支持天然气税增加的立法者的政治命运的分析是基于2013年和2014年通过当地加息的七个州的选举回报:马萨诸塞州,马里兰州,宾夕法尼亚州,弗吉尼亚州,佛蒙特州,怀俄明州和新罕布什尔州。

由于联邦运输资金已经 ,各州已成为近年来增加当地汽油税的系列的一部分。

立法者目前正面临联邦运输资金到期的5月31日截止日期,他们正在想出一种支付延期措施的方法。

华盛顿的交通倡导者,如道路建设者,已经指出共和党国家愿意提高自己的汽油税,作为今年在政治上可口的证据。

华盛顿的保守派团体已经明确表示,他们会考虑增加联邦燃油征税加息。

道路建设者组织表示,其对州选举的分析表明,立法者可以安全地对这些反对意见投票增加汽油税。

该分析称,“共有1,385名州立法委员投票支持汽油税措施。” “在那些投票中,191人登记为签署美国税务改革(ATR)国家承诺”反对(并投票反对/否决)任何增加税收的努力“-180名共和党人和11名民主党人。 分析发现,13%的受访者忽视了ATR并支持增加运输收入。 只有一名反对ATR并寻求连任的立法者没有回到办公室。“

几十年来,汽油税一直是运输资金的主要来源,但自1993年以来一直没有增加,削弱了购买力。

虽然加税得到了商业协会和工会的支持,但保守派团体的反对,例如遗产行动和增长俱乐部,导致众议院的共和党领导人称其为不起作用者。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税每年只会带来340亿美元而不会增加。

交通部表示,如果国会未在未来几周就延期达成协议,其高速公路信托基金将不得不向州政府已经在进行的建设项目。