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时钟在高速公路资金上下降

由于共和党人争相确保今年夏天不会关闭基础设施项目,国会只需要几周的时间来筛选短期公路资金的几种选择。

立法者毫无疑问,在5月31日截止日期之前,无论是7月,9月还是年底,某种公路资金延期都会实现。

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但是关于道路提供多长时间的争论,以及参议院少数党领袖 (D-Nev。)最近的抗议活动表明,共和党人对这个问题的关注度不高,这凸显了国会和白宫制定长期基础设施一揽子计划的难度。

“将会有所作为,”参议员 (SD),参议院3号共和党人,本周告诉记者关于5月31日截止日期。 “我并不是说这将是我们最终希望会发生的解决方案。”

去年夏天,立法者反复抨击公路资金的最后期限。 二十多年来,国会尚未提高汽油税,即高速公路信托基金的主要收入来源。 这在该基金中留下了大约160亿美元的漏洞,税收仅覆盖联邦政府在某一年的道路上花费的500亿美元中的约340亿美元。

虽然一些立法者已经提高了天然气税,但高级共和党人已经将其排除在外。 商业和劳工团体都抱怨华盛顿无法制定长期高速公路法案,这使得州和地方政府难以规划建设项目。

里德敦促参议院多数党领袖 (R-Ky。)本周将一个重要的贸易法案,共和党和白宫的优先事项放在一边,以便立法者可以专注于高速公路和情报立法。

内华达州民主党人建议国会可以在本月底通过一项资金充足的长期高速公路法案。 但双方的立法者都认为这似乎是一个延伸,让他们争论一个短期补丁应该持续多少个月。

参议院财政委员会主说:“大多数人都知道我真诚地努力做到这一点。” (R-Utah),其中一名立法者负责寻找建筑项目的收入。 “我们总是对这些狗狗补丁感到厌倦和厌倦。 但没有快速的答案。“

哈奇一直在与他的基础设施委员会和众议院筹款委员会主席举行会议 (R-Wis。)是立法者之一,他们提议找到足够的高速公路资金,大约100亿美元,持续到今年年底。

参议员 (R-Iowa)周三表示,哈奇已经找到了这种延期所需的一半补偿。

民主党人正在参与有关高速公路融资的谈判,但高级民主党人也明确表示,现在他们完全控制国会山的共和党人必须承担更多的责任来支持公路融资。 民主党人表示他们对共和党提出的建议迄今并不感兴趣。

“这个概念是两个月,三个月; 我们稍后再回过头来看看; 也许它将成为税制改革的一部分; 我们稍后会见到你 - 我已经完成了它,“参议院少数派鞭子 (D-Ill。),谁说他可能反对短期补丁。

McConnell和演讲者 德宾补充说,(R-Ohio)需要“提升并领导”。

Hatch和Ryan坚持认为,更长的补丁将为他们提供他们需要时间来为六年法案提供资金的时间,其他立法者已经表示将公路资金投入到其他年份的混合物中是有意义的 - 最终问题国会将在12月份解决。

但并非所有资深共和党人都有这种感觉。 事实上,短期补丁应该持续多长时间的分歧并没有违背党派界限,分歧更多地超过了立法者认为提供最长时间达成协议的最佳机会。

参议员 (R-Okla。),环境与公共工程委员会主席,仅延长了几个月的时间,这将基本上协调公路政策和资金的最后期限。

交通部长 最近几周已经表示,只要公路政策在本月底重新获得批准,信托基金可以至少进入7月份。

商业团体和劳工官员已加入Inhofe,坚持认为延长七个月的时间过长,立法者将面临更紧迫的行动,并在7月份的最后期限前采取行动。

AFL-CIO运输贸易部总裁Ed Wytkind在一份声明中说:“多年来国会对长期地面运输法案不采取行动已经损害了我们的经济。” Wytkind表示,国会需要“努力制定一项强有力的长期法案,扩大投资和创造就业机会,并以可持续的收入来支付。”

Inhofe补充说他和参议员 公共工程小组的最高民主党人(加利福尼亚州)接近就长达六年的高速公路计划达成协议。

国会也可以将资金截止日期推迟到本财年结束的9月30日。 但鉴于双方之间在政府支出方面的分歧越来越大,一些立法者对将高速公路与拨款流程放在同一轨道上表示担忧。

Foxx表示,如果立法者认真考虑利用额外时间制定更广泛的基础设施方案,奥巴马政府将接受“有目的”的临时延期。

奥巴马总统提出了利用更广泛的商业税法改革收入来帮助资助基础设施项目的想法。

具体的收入来自目前在海外持有的企业利润,这将受到强制性的14%税率的影响。

瑞恩表示,他愿意与奥巴马政府就这一计划进行合作,但双方的高级官员都承认,这方面存在很多障碍。

哈奇对他正在努力寻找高速公路资金的计划并没有多说。 但他很清楚他不喜欢拳击手和参议员的提议 (R-Ky。)这将允许公司在更广泛的税收改革之外以较低的税率带回离岸利润。

“我相信我有办法做到这一点,”哈奇说。 “但我必须有时间去做。 我不能只是匆匆忙忙做某事。“