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Reid与GOP争夺公路资金

参议院少数党领袖 (D-Nev。)指责共和党人无视周二延长联邦政府运输资金的迫在眉睫的最后期限。

他在参议院的一次演讲中说:“交通将成为在国会寻求协议的第一个容易的地方。”

“但总统先生,很难理解,但参议院的共和党多数议员没有就这一最重要的立法举行过一次听证会。 没有一次听证会。 没什么,“他继续道。

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共和党人立即对里德的账户提出异议,称上议院的立法者已就交通问题举行了多次听证会,其中包括周二上午举行的会议。

参议院商业,科学和运输委员会表示,“这里有一些事实信息纠正了参议员里德今天早上在参议院就参议院举行的”没有一次听证会“重新授权地面运输立法的错误声明。在给记者的电子邮件中。

参议院商业,科学和运输委员会除了对地面法案拥有管辖权的其他委员会外,实际上已经举行了七次听证会 - 其中一项正在发生 - 直接与重新授权有关或与之相关,“共和党领导的”小组继续。 “其中五场听证会由参议员[Deb] Fischer [R-Neb。]在小组委员会级别主持,两次由Sen. [John] Thune [RS.D.]在全体委员会主持。”

在5月31 延长联邦运输支出的的背景下来回。

交通部已经警告说,如果国会没有达成延长基础设施资金的协议,它将不得不开始州政府对7月底或8月初已经在进行的建设项目的支付。

双方的立法者都表达了防止道路和过境支出中断的愿望,但他们一直在想出一种支付延期的方法。

传统的运输资金来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,近年来其购买力因汽车燃油效率的提高而受到削弱。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税仅带来340亿美元。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他领域,以弥补160亿美元的基础设施融资缺口,但交通倡导者抱怨临时补丁使得州和地方政府难以规划长期建设项目。

运输倡导者已经提出, 或至少将其纳入将是解决基础设施资金短缺的最简单方法,但立法者一直不愿要求司机支付更多费用。

里德威胁周一威胁要对有争议的贸易法案的审议,直到国会通过立法解决运输资金问题。