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机场对包包费用说唱航空公司

去年,美国机场管理人员协会(AAAE)批评航空公司收取35亿美元的行李费,同时他们反对增加乘客为改善机场而支付的费用。

这个数字是由交通部周一宣布的,因为机场和航空公司已经陷入乘客可以收取的金额以帮助支付设施改善费用的争执中。

机场一直在敦促国会提高每张机票的费用上限,这些费用称为乘客设施费用,从4.50美元增加到8.50美元。

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航空公司已经反驳说,乘客已经收取足够的费用,但AAAE总裁Todd Hauptli表示,2014年的行李费数据表明他们的论点是虚伪的。

“连续第二年,航空公司收取的行李费收入超过了联邦政府在全国范围内用于机场基础设施的收入,”Hauptli在一份声明中表示,“现在是时候让国会翻开这个页面了。通过对乘客设施收费计划进行现代化改造,以当地社区和国家的长远利益进行辩论和行动。“

运输部的数据显示,2014年航空公司从行李费中收取了其营业总收入的2.1%。 该机构的交通运输统计局(BTS)表示,去年航空公司还收取了30亿美元的预订变更费用。

航空公司表示,机场是从乘客那里收取足够费用的机场。

华盛顿航空公司为美国航空公司(A4A)游说的团体周一晚间表示,机场已从现有的乘客设施收费中收集了数十亿美元。

A4A发言人Vaughn Jennings在向希尔提供的一份声明中说:“机场资金没有危机,机场也无法确定因缺乏资金而未能推进的单一项目。”

“将可选辅助服务的收入与乘客每次飞行所必须支付的强制性加税进行比较,充其量是误导性的,因为它完全忽略了我们国家的机场处于非常强大的财务状况,已经收到数十亿美元的事实。乘客和政府都一样,“詹宁斯继续道。 “2013年,美国机场收入达到创纪录的245亿美元收入 - 从2000年起每人增加52% - 包括100亿美元的航空公司租金和费用,28亿美元的现有全氟化碳,82亿美元的非航空公司收入和3.4美元来自美国联邦航空局机场改进计划的十亿美元。“

在美国联邦航空管理局(FAA)今年晚些时候批准新的资金法案之前,预计航空公司和机场之间对乘客费用的争夺将逐渐消退。

美国联邦航空局目前的拨款法案计划于9月到期,机场希望说服立法者将PFC上限纳入该机构支出法案的潜在延期。

乘客设施费用是由国会于1990年首次建立的。美国联邦航空局称“机场使用这些费用为FAA批准的项目提供资金,以增强安全性,安全性或容量;减少噪音;或增加航空公司的竞争。”

- 这个故事在晚上10:30更新了新信息