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共和党参议员支持计划对道路的企业利润征税

参议员 (R-Colo。)是共同赞助立法,征收高达2万亿美元的企业收入,目前存储在外国银行以支付国内基础设施项目。

该措施由Sens.Rand Paul(R-Ky。)和Barbara Boxer(D-Calif。)赞助,将为公司提供6.5%的税率,这些税率是他们自愿返回美国以增加联邦运输资金的利润。目前预定于5月31日到期。

加德纳表示,这项被称为的计划是防止联邦政府运输支出中断的最可行的解决方案。

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“扩大公路信托基金对所有Coloradans至关重要,并且是两党的优先事项,”他在一份声明中说。 “通过遣返计划为这一关键基金提供急需的补充,是一个非常优越的解决方案,而不是对Coloradans征收额外的税收。 该法案将把目前在国外持有的资金带回我们的经济,同时资助我们的社区和企业需要向前推进的关键交通投资。“

交通部表示,如果国会没有达成延长基础设施融资的协议,它将不得不开始向州政府支付7月底或8月初已经在进行的建设项目的款项。

双方的立法者都表达了防止道路和过境支出中断的愿望,但他们一直在努力想出一种支付延期的方法。

传统的运输资金来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,近年来其购买力因汽车燃油效率的提高而受到削弱。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税仅带来340亿美元。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他领域,以弥补160亿美元的基础设施融资缺口,但交通倡导者抱怨临时补丁使得州和地方政府难以规划长期建设项目。

运输倡导者已经提出, 或至少将其纳入将是解决基础设施资金短缺的最简单方法,但立法者一直不愿要求司机支付更多费用。

加德纳表示,他现在是共同发起人的遣返计划将提供足够的资金来补充运输部门的公路信托基金,而无需提高汽油税。

批评者对遣返计划提出了 ,理由是联邦税务委员会(JCT)的一项研究发现,从长远来看,联邦政府将比运输项目带来的更多。

无党派的JCT表示,免税期最初将产生约200亿美元的收入。 该分析称,该计划最终将使联邦政府损失约960亿美元,因为公司将更有动力将其利润留在国外并等待另一个免税期。

- 这个故事在下午5:17更新了新信息