新闻是有分量的

永利国际:NTSB:空中控制器已经回转

一名联邦调查员周二表示,当上一名空中交通管制员值班的早晨Comair 5181号航班坠毁,使飞机起飞,然后转身背部做了一些“行政职责”,因为飞机转向错误的永利国际。

坠机事故造成49人丧生 - 除了副驾驶詹姆斯·波伦欣克外,每个人都在船上,周二情况危急。

星期天从一条3500英尺的永利国际上起飞后,这架喷气式飞机在空中飞行并坠毁在一片土地上,而不是相邻的一架长两倍的飞机。 专家表示,这架飞机需要起飞至少5000英尺。

美国国家运输安全委员会成员黛比赫斯曼说,空中交通管制员对永利国际的视野一览无余,并已将飞机从较长的永利国际起飞。

趋势新闻

然后,“他背对着执行行政职责,”赫斯曼说。 “那时,他正在进行交通计数。”

周二早些时候,美国联邦航空管理局承认违反了其拥有的政策,因为当天早上它只向机场大楼分配了一名控制器。 该政策在2005年的指令中概述,要求控制塔观测和雷达进近操作分开处理。

哥伦比亚广播公司新闻记者鲍勃奥尔报道,驾驶舱录音机和空中交通管制录音带毫无疑问导致飞行员在错误的永利国际上丢失。 5191航班在22号永利国际上起飞,这是一条长7,000英尺的长条带。 但出于某种原因,飞行员转向较短且未点亮的永利国际26。

美国联邦航空局女发言人劳拉·布朗说,控制人员必须自己完成工作 - 跟踪地面和空中飞机,直到几英里之外 - 以及雷达任务。

赫斯曼说,控制员已经在列克星敦机场工作了17年,并且完全合格。

Hersman说,Polehinke正在飞机上飞行,但正是飞行的机长Jeffrey Clay将飞机撞上了错误的永利国际。 研究员说,克莱然后把控制权交给了Polehinke起飞。

事故发生后,Polehinke被迫从燃烧的飞机上撤下,但未能告诉调查人员为什么飞行员试图从错误的永利国际起飞。

赫斯曼表示,两名船员都熟悉列克星敦机场。 她说Clay在过去的两年中已经去过那里六次了,而Polehinke在过去的两年里曾经去过那里10次 - 但是自从一个星期前的滑行道修复项目改变了滑行道路线以来,他们都没去过机场。