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长期资金是高速铁路的一大推动力

加利福尼亚州ACRAMENTO(美联社) - 州长杰里·布朗通过说服民主党人在国家预算中为其提供稳定的未来资金来源,为加州680亿美元的高铁项目取得了巨大成功。

周日批准的1080-15亿美元普通基金预算今年包括来自该州限额与交易温室气体排放基金的2.5亿美元。 对铁路支持者来说,更重要的是每年有25%的未来限额与交易收入,最终可能每年达到30亿至50亿美元。

这笔钱只是该州总体支出计划的一小部分。 但对于高速铁路官员和州长来说,这标志着该州对陷入困境的项目的投资,该项目一直受到延误和法院挑战的困扰,这使得它几乎没有经营现金和不确定的政治支持。

铁路官员认为,持续的收入将足以利用债券借款并开始项目的新部分工作,例如连接洛杉矶县北部和伯班克的部分。 建设铁路线的这一部分有助于从政治上至关重要的洛杉矶地区产生善意,并对在人口较少的中央山谷开始建设的决定进行直言不讳的批评。

对高速铁路资金的重新关注也提醒了它最紧迫的问题:剩下的资金来自哪里?

去年正在上诉的萨克拉门托县高等法院裁决基本上阻止州政府出售86亿美元的选民批准债券,该债券应该是从默塞德到贝克斯菲尔德的第一个130英里段的建设资金的主要来源。

该州还欠联邦政府7月1日的1.8亿美元配对付款,作为向加利福尼亚州提供的35亿美元联邦拨款的一部分。

即将成为众议院多数党领袖的贝克斯菲尔德共和党众议员凯文麦卡锡发誓要“尽我所能确保不用一美元的联邦资金用于这个项目”,只要他是在国会。

四名国会加利福尼亚州民主党上周与共和党人一起阻止该项目的联邦资金,作为联邦运输法案修正案的一部分,由杰克·德纳姆,R-Turlock提出。 投票主要是象征性的,因为今年没有提出联邦资金,而且在民主党控制的美国参议院中可能会被撤销。

加州高速铁路管理局首席执行官杰夫莫拉莱斯表示,专项资金允许项目官员同时在几个部门开展工作,“这样可以更快地为全州旅行者带来好处,节省成本,并为潜在的私营部门投资创造机会。 “

该机构还提供了九个主要工程和建筑公司的信件,支持一个专门的国家资金来源。 一些公司表示,如果资金得到批准,他们可能会考虑私人融资。

总部位于洛杉矶的工程公司AECOM写道,多年的资金“足以使项目在更激进的时间线上推进,将吸引来自世界各地的公司和私营部门竞争对手。” 致立法领导人的信和布朗也表示,这笔钱应“足以完成该项目,并与国家资金相结合”。 今年预算中的收入不足。

布朗以限额与交易收入为该项目提供资金的计划一直是民主党和环保主义者的痛处,部分原因是该计划的任务是减少温室气体排放,以帮助该州在2020年之前实现其空气质量改善目标。

批评人士认为,高速铁路线将在15年的建设时间内产生更多的污染。

参议员Fran Pavley,D-Agoura Hills,该州具有里程碑意义的温室气体法律AB32的作者,于周日晚上放弃了投票。 她说,资金应用于可以最快完成的项目。

她在接下来的一次采访中说:“利用如此大比例的持续拨款用于一个项目,在短期内,如果没有,没有减少温室气体,就会让我停下来。”

参议院总裁Pro Tem Darrell Steinberg,D-Sacramento将限额与交易融资计划作为整体基础设施方法的一部分,以更好地将社区与公共交通相结合。 该计划还将未来收入的40%用于水和能源效率,自然资源和清洁运输,35%用于公共交通和经济适用房。

R-Camarillo的议员Jeff Gorell表示,融资可能违宪,因为投资不会直接有助于满足加州的空气质量目标。

“他们几乎没有削弱这个州已经确定的减排目标,”他说。

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美联社作家Fenit Nirappil和Don Thompson为本报告做出了贡献。